好看视频：特斯拉汽车 2024 款特斯拉 Model 3 高性能版评测——遇强则强

小编 2024年10月23日 03:29 46 0

2024 款特斯拉 Model 3 高性能版评测——遇强则强

首次试驾特斯拉超级跑车电动轿车

我们喜欢的东西

快速表现Model 3 系列中最佳转向系统客舱质量和空间提高性价比

没那么多

平稳、颠簸的骑行BMW i4 和 Polestar 2 驾驶体验更佳与其他产品相比，视觉上仍有较大差异没有备胎或标准修理工具

嘿，您几个月前不是已经评测过 MY24 Model 3 了吗？

是的，我们确实有，不过那是入门级 RWD 车型，起价为 61,990 澳元……不，等等，那是去年 12 月的价格。此后发生了一些变化，Model 3 的起价为 54,900 澳元。但您可能希望明天再查看，以防价格再次发生变化。

我们在这里测试的是旗舰性能车，这款车虽然被推迟了几个月，但最终还是加入了 RWD 以及中档长距离车型的行列。

从历史上看，Performance 一直是我们最不喜欢的 Model 3，因为它似乎从来都不值这个价。它的价格高达 10.2 万澳元，但目前不含上路费的售价为 80,900 澳元。这比 2023 年 9 月上次提供更新前的车型又便宜了 2500 澳元。

我们是否可以认为 Performance 再次名副其实地成为速度最快的版本？

它不仅是速度最快的 Model 3，而且是一款加速性能超越众多超级跑车的轿车。新一代驱动装置的总功率为 343kW（罕见的官方规格数字），将 Performance 的 0-100 公里/小时加速时间缩短了十分之二，声称为 3.1 秒。

从纸面上看，这款车击败了除售价 364,000 澳元的 Turbo S（2.8 秒）之外的所有保时捷 Taycan 。

对于更直接的竞争对手，最快的Polestar 2耗时 4.2 秒，宝马的 i4 M50 耗时略低于 4.0 秒（3.9 秒），比亚迪的 Seal Performance耗时 3.8 秒，比 Polestar 2 快七倍。

现代即将推出的Ioniq 6 N预计跑完时间不会超过 3.4 秒 - 与其（出色的）5 N 跨界兄弟车型相同。

当然，在 Model 3 稳定版中，Performance 版的加速性能比基础 RWD 版快了整整三秒，而与同样采用双电机全轮驱动装置的 Long Range 版相比，它的优势为 1.3 秒。

如果您前往具有足够长直道的赛道，Model 3 Performance 还可提供 261 公里/小时的最高速度，而 RWD 和 LR 限制速度为 201 公里/小时。

然而，它以更高的速度换取了续航里程——其 528 公里的续航里程比长续航车型落后 101 公里，但略高于 RWD 的 513 公里。

尽管与长距离相比，性能方面也有明显的优势，但除了性能之外，还有其他额外优势。

Model 3 首次配备自适应减震系统（与加强型底盘配合使用）、轻质锻造 20 英寸车轮，采用“Warp”轮辋设计，并包裹一组交错的定制倍耐力 P Zero 4 轮胎、赛道专用制动器、可定制赛道模式第 3 版，以及增强支撑的运动型座椅。

据称，前分流器、碳纤维后扰流板和后扩散器下保险杠的设计组合可提高 Model 3 的高速操控性和稳定性。

为了帮助将 Performance 与其他车型区分开来，车尾采用了银色、模糊星星风格的徽章，看起来就像千年隼号跃入超空间时驾驶舱外的景色。

特斯拉在调色板选项方面仍然相当保守，Performance 车型没有提供额外的颜色选择。与 RWD 和 LR 一样，白色是唯一免费的油漆选项，纯黑色或深蓝色需收费 1500 澳元，而隐形灰色（2300 澳元）和超级红色（2600 澳元）是 2024 年的新颜色。

Model 3 Performance 是否是一款适合热衷驾驶的电动汽车，而不仅仅是那些寻求无燃料出行的人？

这方面的消息好坏参半。积极的一面是，这是操控性最好的 Model 3。Performance 的轮胎更宽、更粘，不仅增加了抓地力，而且与 RWD 相比，转向感也得到了改善。

这与 Model 3 快速（可以说是太快了！）的转向和灵敏的底盘更加自然地契合，而 RWD 则受到其生态橡胶的影响。

在进攻弯道时，自适应减震器发挥了重要作用——在运动模式下，前端保持更紧密的束缚，而在正常模式下，操控性会更加柔弱。

否则，在常规驾驶中很难分辨出普通模式和运动模式之间的明显差异。这有损于日常舒适度，因为普通阻尼从未放松到应有的程度，驾驶时感觉僵硬且颠簸。

它确实询问了 Model 3 买家真正想要的速度，因为 RWD 的悬架在日常使用中更容易适应，即使在更大的可选 19 英寸车轮上也是如此。

但 Performance 真正能提供速度。选择疯狂模式，猛踩油门踏板，您会被强行固定在人造革运动座椅上（座椅头枕上嵌有相同的“超空间”标志），这几乎有点滑稽。

该模式更适合展示 Performance 的器官位移加速性能。中等设置的标准模式为爱好者在乡村道路上疾驰提供了更易于控制的驾驶性能。

值得庆幸的是，座椅支撑比 RWD 的后排座椅更能有效地在转弯时将驾驶员固定在位。

赛道模式 V3 带来了新的传动系统和悬架校准，并允许驾驶员“自定义操控平衡、稳定性控制和再生制动，以按照您喜欢的方式设置汽车”。我们无法对此进行报告，因为赛道模式在我们的试驾中被禁用（它通常会作为动态菜单页面上的第三个设置出现）。

其余驾驶体验均是 RWD 的复制和粘贴。

这包括逆向人体工程学的举措，即移除指示器和雨刷杆，转而采用方向盘上的按钮——实现了更极端的车舱简约主义，但仅此而已。

尽管特斯拉的制造质量早期饱受批评，但公平地说，我们仍应继续赞扬其在这一领域的持续改进。这一趋势始于特斯拉将澳大利亚的生产基地从美国转移到中国。

如需对 Model 3 内饰进行更详细的评估，请阅读我们的 RWD 评论...

您会推荐特斯拉 Model 3 Performance 吗？

我们还不能保证 Model 3 Performance 的赛道能力，而自适应悬架错失了在正常环境下提供更轻松、更顺从的驾驶体验的机会。

对于大多数对 Model 3 感兴趣的买家来说，我们仍然会推荐 RWD 或 Long Range 车型，这两款车型的加速都不是蜗牛。

宝马 i4 eDrive35（起价 85,900 澳元）、现代 Ioniq 6 AWD Epiq（起价 86,500 澳元）和 Polestar 2 Dual Motor Performance（起价 85,400 澳元）也是三款为喜欢转弯的驾驶员提供更多功能的电动轿车，不过这款 Model 3比比亚迪 Seal的性能版更有说服力。

总体而言，Model 3 Performance 的性价比极高。不到 9 万澳元的售价，三秒左右的加速时间几乎是闻所未闻的。

没有哪个直接的竞争对手能够触及它，而特斯拉将对售价为其三倍多的 Taycan 造成威胁。

特斯拉汽车成交均价仅25万低于小鹏小米问界第一

【CNMO科技消息】近日，CNMO注意到，有博主统计了2024年4月国内汽车市场上造车新势力的均价排名。CNMO注意到，在数据统计中经常被划分为豪华品牌的特斯拉，如今成交均价仅排名中国造车新势力第十，低于小鹏汽车。

数据显示，2024年4月，国内汽车市场上造车新势力成交均价排名前十为：AITO问界汽车（39.8万）、腾势汽车（37.8万）、理想汽车（35.3万）、蔚来汽车（31.5万）、岚图汽车（30.6万）、阿维塔汽车（30.5万）、极氪汽车（27.5万）、小米汽车（26.1万）、小鹏汽车（25.9万）、特斯拉（25.2万）。

统计数据（图源水印）

值得注意的是，多家汽车厂商和调研机构在统计数据时，经常将特斯拉划分为豪华汽车品牌。不过，在中国市场上，特斯拉的主销车型为Model 3和Model Y。在连续降价之后，如今这两款车型的起售价格都在25万元以下，而且特斯拉还提供了大量的购车补贴政策。而小鹏汽车则得益于小鹏X9这款电动MPV的畅销，成交均价显著提升，如今已经超过了特斯拉。此外，华为和赛力斯联合打造的问界汽车表现亮眼，其高端SUV问界M9持续畅销，如今已是支撑问界品牌销量的主力车型。

2024年特斯拉Model 3高性能评测

2024 年特斯拉 Model 3 性能评测

特斯拉Model 3 Performance（起价 80,900 澳元，不含上路费）是马斯克在澳大利亚能买到的最快的移动汽车。它是我最喜欢的电动汽车之一，为其注入 343kW 的功率，从0 到 100 公里/小时的加速时间为 3.1 秒 （减去启动时间），最高时速达到 262 公里/小时。更令人印象深刻的是，它在实现这些性能数据的同时，还实现了528 公里的 WLTP 额定续航里程 ，介于双电机全轮驱动长续航里程（613 公里）和后轮驱动（513 公里）之间。

自适应减震技术首次与运动座椅、高性能刹车片、交错高性能轮胎、更坚固的衬套、稳定杆和更高的结构刚度一起出现。它具备了物有所值的高性能汽车的所有要素，但几天的使用体验如何？

2024 款特斯拉 Model 3 Performance 获得特殊徽章

特斯拉 Model 3 的性能价格比是多少？

去年，基础款特斯拉 Model 3 后轮驱动是我最喜欢的电动车，随着最近价格的下降，它的价格更具有性价比，上路费前售价 54,900 澳元。实际上，它让价格低廉的 Model 3 Performance 看起来相当昂贵，上路费前售价 80,900 澳元。

然而，这款车型的附加功能并不完全侧重于直线能力，当你将它与其他具有类似性能的车辆进行比较时，它相对来说比较划算。

特斯拉 Model 3 Performance 最接近的竞争对手包括以下 4 门电动轿车：

Polestar 2 双电机性能套件

– 起价 77,900 澳元（不含上路费）

现代 Ioniq 6

– 起价 85,500 澳元，不含上路费

BMW i4 M50

– 起价 133,900 澳元（不含上路费）

还有现代 Ioniq 5 N（起价 111,000 澳元，不含上路费），它已成为我驾驶过的最好的电动汽车。不过，考虑到价格差异以及它是一款 SUV（尽管具有跑车的操控和驾驶特性），这种比较可能不公平。

2024 款特斯拉 Model 3 性能版

Tesla Model 3 Performance 的选项包括：

颜色 — 黑色（1,500 澳元）、蓝色（1,500 澳元）、隐形灰色（2,300 澳元）、超级红色（2,600 澳元）黑白内饰——5,100 澳元增强型自动驾驶仪——5,100 澳元完全自动驾驶功能——10,100 澳元

您不需要任何这些选项，但我们的测试车选择了隐形灰色油漆（2,300 澳元），这种颜色与新的车轮设计和前后分离器搭配起来特别有吸引力。

2024 款特斯拉 Model 3 性能版

特斯拉 Model 3 性能驾驶如何？

我先从直线速度开始，因为我觉得有必要提醒大家，在 4.4 秒内从 0 加速到 100 公里/小时的车和在 3.1 秒内从 0 加速到 100 公里/小时的车之间有着显著的差异。你可能会想，“在现实世界中，1.3 秒有什么区别？”你说得对，双电机长续航版特斯拉 Model 3 以任何标准来看都是一款快车，但 Model 3 Performance 则在另一个层面上。

与许多被设定为加速的电动汽车不同，这款车在你踩下油门踏板后就会产生很大的冲击力。它对你的输入反应快得令人作呕，在任何时候踩下油门都可以让你的速度提高 20-30 公里/小时，比你想到“那是测速摄像头吗？”的速度还快。

直线速度在一段时间后会变得无趣的想法并不适用于如此快的电动汽车；它仍然会给即使是最无聊的驾驶增添一丝乐趣，同时还会带来晕动病和鞭伤。

令人惊讶的是，特斯拉 Model 3 Performance 最令人印象深刻的新增功能并不是直线速度。该品牌推出了一种通过内部软件控制的新型自适应悬架，该悬架与车辆动态控制器 (VDC) 协同工作，打造出一款动态车辆，只需按一下按钮，它就能从一辆急切的转弯车变成一辆柔和的日常驾驶车。

它结合了增强的结构刚度、更新的弹簧、稳定杆和衬套，形成了反应非常灵敏的底盘，足以挑战价格两倍的车辆。

2024 款特斯拉 Model 3 Performance“赛道模式”屏幕

Tesla Model 3 Performance 中还有一个专用的赛道模式设置。但是，该品牌决定在我们的试驾中禁用该设置，因此，我们无法测试可以调整以下内容的设置：

操控平衡：转向不足到转向过度稳定辅助：关闭、最小、减少再生制动：0-100％

专用的轨道模式屏幕还允许您监控车辆的温度，包括前后制动器、前后电机、电池温度和重力。

即使在正常设置下，特斯拉 Model 3 Performance 也是一款性能超群的汽车。它几乎可以直线行驶在道路上的所有地方，但在转弯时也同样表现良好，与市场上其他性能电动汽车（如现代 IONIQ 5 N（2,200 公斤）和 Polestar 2 Long Range Dual Motor（2,108 公斤））相比，其 1,854 公斤的重量似乎轻如羽毛。

自适应悬架经过完美调校；它为您的日常通勤带来舒适感，而当您想要减少车身侧倾时，只需将其调至最坚固的设置即可。

一组交错排列的倍耐力 P Zero 高性能轮胎包裹在锻造铝制 20 英寸车轮上，为地面提供动力。这些轮胎在起步时提供出色的牵引力，但更重要的是，转弯和转弯时的转向响应更加可预测和集中。它们在日常使用中也能很好地将道路噪音降至最低，只有在高速公路上行驶时噪音才会变大。