3M杯隔热膜贴膜大赛暨美容SOP大赛圆满举办
5月26日，由3M中国有限公司公司主办、优尼维克北京科技有限公司和北京百得利汽车进出口集团有限公司协办的“3M杯汽车隔热膜贴膜大赛暨美容SOP大赛”在北京百得利海淀汽车园拉开帷幕。
本次比赛由3M公司及隔热膜及汽车美容行业的多位专家担任评委，全国当地各大车行的“贴膜高手”和“漆面美容能手”参加技艺大比拼。早在2008年，作为隔热膜国际领导品牌，3M公司已率先发起了贴膜比赛。今年，是3M连续第九年举办贴膜大赛，也是第一年将美容产品的SOP大赛。3M汽车贴膜大赛现已成为汽车美容业内最具影响力的盛事，配以3M公司尖端科技的贴膜产品“硬件”及高质量的售后服务“软件”，3M致力于成为中国汽车服务业的标杆典范。
本次比赛所使用的车辆是由20家特约授权施工店征集，所采用的车辆都是由普通车主提供。作为3M公司回馈消费者的措施之一，愿意提供比赛车辆的消费者可以免费获得顶级车膜——3M晶锐膜的卓越品质体验。此外，对于参赛者来说，比赛的获胜者不仅能够获收获胜利的荣耀，大赛组委会还将会为其颁发3M认证的技术证书，为贴膜技师和汽车美容产品销售人员的职业发展提供一份含金量很高的资质认证。
“膜”王群英汇聚，树立行业新标杆
随着近年来汽车产业的发展，汽车隔热膜贴膜已成为一个新兴的热门产业，好的贴膜技师月收入普遍可达到5000元以上。但与此同时，合格的汽车贴膜技师的紧缺却也成为制约行业快速发展的一道瓶颈—— 一个成功的隔热膜贴膜技师一般需要两年以上的培训，才能完全掌握不同车型的施工技巧。3M作为汽车美容行业的领导者，希望通过主办此次贴膜比赛，进一步推动行业技术水平的升级。贴膜大赛为贴膜技师们提供了一个公平公正的舞台，让他们充分展现自已的高超水平，同时也树立了汽车美容行业贴膜技术与服务的新标杆。
品质如一，“膜”力无限
3M公司素以“勇于创新，品种繁多”而著称于世，一百多年来，3M不断捕捉创意的火花， 共开发了近7万种创新产品。以3M在贴膜大赛上展出的晶锐光学膜为例， 3M晶锐系列产品具有高透光率、高隔热率和优越的安全防爆性能，它隔紫外线率高达99.9%，相当于SPF1700的防晒值，同比市场上SPF30的防晒化妆品高出56倍!全面保护驾驶人的肌肤。红外线隔绝率也高达97%，通过减少红外线辐射，在一定程度上降低车内空调的能耗，节省汽油。
在比赛期间，3M还邀请车主朋友们参观了真假膜博物馆、劣质膜危害演示、晶锐膜功能演示，以及历年打假成果展示。
漆面高端养护，保护车漆隐形卫士
谈到产品，3M汽车美容养护类产品也是深受消费者们的喜爱。在本届大赛中，3M更是将最新产品，高端漆面养护套装，首次亮相于美容类养护产品施工比赛环节中。3M技术人员透露，这款漆面高端养护套装是最新推出的一款产品，它是将精华液固化后在漆面上形成稳定、细密的晶体，起到美化和保护漆面的作用，即使在多雨高温的季节，它的抗酸耐腐蚀效果也十分显著。据介绍，漆面高端养护的结晶硬度可以达到7H是目前行业内的最高值，可以经历50次洗车仍有保护漆面的效果。同时，配套的易洁精华液可以帮助车漆避免雨水和污渍的附着，起到持久保持洁净外观的作用。相信这款产品的首次华丽登场也将惊艳众多消费者!
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关于3M公司
3M捕捉新创意的火花，将其转化为成千上万种极富创意的新产品。我们合作创造的文化激发了永无止境的强大技术洪流，不断提高人们的生活质量。3M是一家永不停止发明创造的创新型企业。3M的销售收入达到310亿美元，全世界雇员约8.9万名，在超过70个国家经营业务。
更多信息请访问网站，也可以通过新浪微博关注3M中国，跟踪我们的动态。
关于3M中国
3M中国有限公司于1984年11月在中国注册成立，是在经济特区之外成立的中国第一家外商独资企业。目前3M公司在中国建立了12家公司、11个生产基地、27个办事处、4个技术中心和1个研发中心，员工超过8,200人。
【3M汽车售后产品市场部】
3M的汽车售后产品与汽车工业的发展已有80多年的历史。1915年就发明了Wetordry砂纸改变了汽车表面预加工工序，开始了与汽车制造商的合作。20年代，3M公司发明了遮蔽胶带，使油漆工能轻松地在同一车身上完成两种色调的上漆工作。1966年，3M生产出全球第一张隔热膜。
3M在中国成立了专门的汽车售后服务部，经营的相关产品多达近千种，几乎涉及汽车售后市场的每一个领域，通过专业的汽车售后产品服务，提供包括美容、钣喷、机修等在内的整体的汽车售后解决方案，成为汽车售后市场的领导者。
除了优质的贴膜产品外，3M还有很多汽车美容类的专业产品和DIY产品。例如3M 车蜡、封釉镀膜等漆面美容产品、3M底盘装甲、3M犀牛皮漆面保护膜、3M车内净化系统、3M“车衣酷” 车身漆面改色膜等。
从项目管理角度小议欧洲各国的新冠疫情应对策略
没有一成不变的应对策略，适合自己的才是最好的。 这就是我对英国官宣的看法，这就是我对“群体免疫”的看法。事实上，这也是我对其它国家疫情应对政策看法。
数以百万计的英国人民通过感染CoVID-19来获得“群体免疫”（网络图片，侵删）
新冠疫情是眼下最火的话题，没有之一。尽管这会儿才3月开头，可放眼望去整个2020年恐怕很难再找到比这更火的话题了。
经过全国人民的不懈努力，中国对新冠疫情的防控取得了史诗级的成果。全国防控局面基本保持稳定，湖北大部分地区开始逐渐解禁。武汉作为重点疫区仍是严防死守不假，但武汉的情况也是以肉眼可见的速度持续好转。许多地区在保持防控措施的前提下陆续复工复产。走在魔都的街道上，星爸爸、Costa和瑞幸小蓝杯的连锁店大半已重新恢复了营业。除了“上街必须戴口罩”和“进出必须测体温”这些“铁律”以外，我们和平时的生活已然差异不大。
新冠病毒（网络图片，侵删）
如果说过去两个月我国的主要任务是不惜一切代价把新冠病毒彻底压制，那么后续的主要任务会转变为维持现有稳定局面，外加对境外输入的严防死守。眼瞅着国内新增确诊病例和死亡人数不断刷新下限和国外各种”莺歌燕舞，粉饰太平“的花式操作，我国的段子手们似乎又恢复了往日的荣光，对着各国的疫情防控政策好一顿口诛笔伐。今日关注“英国官方承认让大部分国民感染病毒以获得群体免疫”，明天吐槽“丹麦疫情突然失控感染率飙升”，后天嚷嚷着“XX国家XX政要感染新冠不幸去世”，过一礼拜又开始爆料“东京都知事表态奥运会将如期举行”。刷完美帝刷欧盟，吐完欧美说日韩，各种段子各种嘲，思路广兮欢乐多。
只是，那些对新冠疫情之防控政策有别于中国的其它国家，真的都是在各种秀下限各种花式作死嘛？
答案未必是你想象的那样。
新冠病毒（网络图片，侵删）
新冠疫情与其说是一个医学问题，倒不如说是一个社会问题，而且现在已经成了一个全球性的社会问题。打个比方，各国政府相当于一个一个项目小组，而各国政府对新冠疫情的防控措施其实就相当于一个一个项目管理。
小羊日常工作与项目管理一块有着密切联系。说起项目管理，有两条纪律是始终存在的。你做一个项目，一者，你要明确目标 ；二者，你要有优先级排序 。这两条纪律就好比现在执行的“上街必须戴口罩”和“进出必须测体温”，属于铁律。
譬如小羊在汽车行业某个主机厂，我们做个整车项目要做到什么程度算终点？目标在哪里？我们平时项目会议讨论时会说，这辆车什么时候SOP (Start of Production)，什么时候上市。到了那一步，我们项目小组的工作才算告一段落。用通俗的话来讲，就是这辆新车你要造出来，车你最后得给我落地，能够放到市场上去售卖。
当然主机厂做个项目很可能有不止一个目标(Multi-Target)，我们大都还要考虑节省成本，还要造型优美看着舒服，还要电动车的续航里程尽量长一些不至于跑到一半车会趴窝，还要最好车联网功能好一点让用户体验更爽一点……但把车造出来是第一位的(1st Priority)，这是一个车型项目的根本目标(Root-Target)，否则其它要求就无从谈起，说再多也只是镜中花水中月。
新冠病毒（网络图片，侵删）
一个国家对新冠疫情的防控政策其实就可以视为一个项目。当然，国家防控相比车企造车的项目要复杂许多倍，各种参数变量错综复杂。不过既然同样是做项目，一些底层逻辑总是相通的。在国家对新冠疫情防控的项目之中，只要项目小组脑袋清醒，思路清晰，那么明确目标 和优先级排序 这两条“铁律”同样会贯穿始终。
国家防控疫情的目标是什么？对于所有国家而言，根本目标是“国家存续” ，即不让新冠病毒把我这个国家弄垮咯，这是第一位的。而其它的一切，譬如尽量减少感染人数和死亡人数，譬如尽量减少对国家经济的冲击，都是2nd Priority。
要实现”国家存续“这个大目标，不同国家有着不同的选择。有国家选择像中国这样举全国之力不计代价支援局部“严防死守”，也有国家选择像英德这样（我们今天都看到了）让尽可能多的国民产生抗体“共克时艰”。我们先得意识到，这些选择本身不是目标，而是一种手段，是为了实现“国家存续”这个大目标而采取的措施。先有目标，再有手段。 大框架先列出来了，后头才能去拆分任务、细化流程、控制节点、论证各种可行性。
接下来的问题是，为何很多国家（如欧洲各国）都没有采取中国那种“严防死守”的策略呢？要说这些国家的政府集体脑袋进水各种花式作死，不管你信不信，小羊反正是不信的。做采购做项目管理十年的工作经验告诉我，永远要相信供应商比你更聪明，永远要相信其它部门的项目小组成员比你更聪明。同样道理，人家都做到一个国家政府高层了，考虑问题的逻辑性和严谨程度很可能远远超过你和我。
国内很多人吐槽：中国都已经把卷子做好了，你丫的怎么抄作业都不会啊？用项目管理的话来讲，lessons learned难不成都还给老师了？在小羊看来，欧洲国家不是没看过你中国的卷子，也不是忘记了lessons learned到底怎么玩。很可能人家把你卷子从头到脚都看了个遍，毕竟这种时候谁不看谁才是大傻子。许多国家不仅看了答案，而且解题过程多半都仔仔细细研究了个底朝天。最后他们得出的结论可能是：不是咱不想抄，而是中国的作业咱真心抄不了。 lessons learned的结果是，中国的解题思路我们可以适当借鉴，但不能照本宣科。
钟南山院士（网络图片，侵删）
作业抄不了的原因估计有很多，譬如国家体制大相径庭啦，医疗水平不能划等号啦，人民动员能力不可同日而语啦，政府对普通民众的管控不在一个层面上啦等等。这些原因属于什么？属于资源问题。用更通俗的话来讲，就是牌面。先有目标，然后上手段。要看手段管用不管用，你先对手里握有的资源有个全面了解，然后才能去分析某个手段是否具备可操性，是不是有更优解。 面对新冠疫情，每个国家手里的资源是不一样的，也就是大家牌面是不同的。既然牌面不同，为了“赢牌”这个根本目的，其出牌的策略自然也应该有所不同。
换一种做项目管理都耳熟能详的STAR原则来解释，咱先弄清楚什么是目标(Target)，然后分析为了达到目标需要哪些举措(Action)，我们面临的情况和资源(Situation)究竟是怎样的，最后分析计算出不同的策略会造成怎样的结果(Result)。
道理本身并不复杂。只要不是乱花渐入迷人眼，基于”目标-手段-资源“这条线的分析，许多国家现今所采取的乍看起来”匪夷所思“的应对策略及其实际效果其实就不难理解了。
英国首相鲍里斯约翰逊（网络图片，侵删）
现在许多人在吐槽意大利”疫情失控”，例如意大利现在每天新管病毒引发的死亡人数数以百计；例如截止到3月12日由于新冠病毒导致的死亡人数达到1000+；例如欧洲其它国家死亡人数加一块儿也只是意大利的一个零头；例如意大利首席医务官因感染新冠肺炎导致呼吸衰竭与世长辞……整个儿一幅“屋漏偏逢连夜雨”的凄凉画面。
其实（我记得）意呆利是欧洲第一个针对新冠病毒政府宣布进行”紧急状态“的国家，是欧洲第一个用帐篷搭建了意呆利版”火神山”和“雷神山”的国家，是欧洲第一个在国家层面宣布切断主流航班的国家。除了意呆利，似乎目前暂时没有其它欧洲国家下令“封城封区”或者“闭关锁国”。从这些举措可以看到，其实意呆利是整个欧洲相对策略最靠近中国的国家了 ，没有之一。
可到目前为止，意呆利的感染人数持续飙升，患者的死亡率似乎也居高不下。相比中国取得的一系列实质性进展，意呆利的日子可谓举步维艰。
中国援助意大利（网络图片，侵删）
“封城封区”或者“闭关锁国”的做法对于控制病毒传播有其积极的意义，但同时也会带来负面效应。这里的负面效应，与其说是意呆利（乃至整个欧洲）人民“放浪不羁爱自由”，倒不如说是封锁引发的持续恐慌。你把我这个片区围起来不让随便进出了，我作为被围起来的一份子，心里肯定有想法啊，我肯定会有点慌啊。民众一旦慌张，接下来出现的情况就是抢购物资。这里的物资大体分为两类：其一是生活物资，吃的喝的用的，保证自己和家人必要的生存和起码的生活质量；其二是医疗物资，有症状的急着去看病治病，没症状的急着去检查求个放心。所以你去看国外的新闻，排队排成长龙的往往就两个地方：一是超市，二是医院。一旦局势有变，这两个地方往往首当其冲，超市被抢购一空，医院则人满为患。
中国援助意大利物资（网络图片，侵删）
全世界的国家是不同的，但全世界的人民某种程度上来讲是相似的。这些情况不是只出现在意呆利，我们去看看两个月的武汉，上述情况一个不拉地都呈现过了。我们国家发现了武汉的情况，一定程度上也吸取了武汉的经验教训。然后在接下来的时间里，我们在全国各地“严防死守”的过程中采取了针对性的措施 ，譬如自我隔离，譬如加强医疗力量，譬如保障粮食和基础生活用品供应等等，尽量减少了小区级别封锁对普通民众造成的恐慌。
至于意呆利呢，大概是忽略了自己手里的牌面和中国是很不一样的。他们抄作业抄了个“严防死守”的开局，然后意识到自己的牌面和中国是不一样的，然后意识到这个牌局自己玩不下去了。举个类比，这就有点像某个车企定了个目标说我们要造个豪车出来，不计代价，不考虑成本和利润。结果找许多供应商做到半途，突然发现账上资金不够了，甚至连模具费和开发费的预付款都给不出去了。供应商拿不到钱自然会纷纷停工，因此零件的送样进度也就一推再推。最后的结果是这个新项目的难产（SOP时间和上市日期不断推迟），极端的情况就是整个新项目被直接叫停（早期投入大部分打了水漂）。
中国援助意大利漫画（网络图片，侵删）
看完意呆利的“项目管理”，我们再来看德国。某种程度上来讲，德国在疫情爆发前期采取的措施其实也很中国 。例如拜仁州出现了10+例疑似新冠症状病例，然后德国人把这些感染者关进医院，然后第一时间去查这些病患的接触史，基本上把整个传染链条完全斩断 。在这个阶段，德国的防控措施和中国其实是很相似的。甚至可以说，由于有了武汉这个“前车之鉴”，德国人在防控初期的反应效率还要更胜一筹。
而差不多在意呆利的情况出现恶化开始，德国的防控措施出现了明显的变化。2月份的时候，德国出现了意呆利的输入型病例，差不多同期欧盟各国普遍开始表态自己不考虑国境封锁。可能德国政府从那个节点开始就做出了这样的判断：仅凭我一国之力，完全阻止新冠病毒入侵国内恐怕是难以实现的。可能基于这个判断，德国政府果断改变了策略，从“严防死守”的策略转变为一种类似于“与毒共存”的战略。 很可能从那个节点开始，德国政府已经清楚的意识到中国的那套全民动员的集体运动自个儿是玩不溜的了。
德国病毒学家Christian Drosten（网络图片，侵删）
这些天有德国的朋友安利我德国著名病毒学家，有着“德国钟南山”之称的Herr Christian Drosten教授访谈，我看了些节选，比如下面这段，可以作为对上述德国政府策略转变的一个佐证：
“……我认为现在这种情况没有一个国家敢说或者能够说我们的医院准备充分了，因为这是个没有疫苗的大型的流行病……人们一定要从实际出发，一起找到一个共同的解决方案……”
现在采取类似“与毒共存”战略的国家也远非德国一个。譬如英国以首相鲍里斯约翰逊为代表的官方已承认英国的疫情应对政策第一阶段“遏制”已经失败，现转入疫情应对的第二阶段“延缓(Delay)”，推行“群体免疫(Herd Immunity)” 的应对政策，目的是阻止病毒的传播并且“最大程度地减缓痛苦” 。
英国《每日邮报》（网络图片，侵删）
很可能英国政府也意识了到了：继续不计代价的投入全国的医疗力量恐怕不足以对抗这场对新冠的战役。医疗力量即便倾尽全国之力也是线性增长的，而感染人数可能是指数上升的。用线性增长的医疗力量来对抗指数上升的感染人数，恐怕注定是一个无底洞。
德国也好，英国也罢，无论政府发言人的话术如何变化，其大体思路看下来都是”我们与病毒在很长一段时间里会共存”。一口气（像中国那样）把新冠病毒拍死是不现实，我们必须做好打持久战的准备，blablabla。
“群体免疫”是否能够行之有效，许多人抨击说是一场豪赌（包括许多英国人民称英国的疫情应对策略是“从主动转为被动”）。小羊没接触过病毒学，我没法告诉你英国政府对R0值的计算是否准确。但问题是，如果继续像中国那样”严防死守“论证后发现在自己的国家行不通（意呆利的惨状可以视为一个反面典型），那么换一个”群体免疫“或者叫”与毒共存“的应对策略又错在哪里？即便这是一场豪赌，在必输和豪赌之间，你选择哪个？
这种“与毒共存”的做法是否可取、是否有效、是否正确，我想目前下结论还为时尚早。都说“时间是检验真理的唯一标准”，那么这个结论恐怕还有好一阵子才能下。但从现阶段情况来看，说德国国内的秩序比意呆利好上不少，恐怕鲜有人会反对吧。至少小羊尚未看到德国国内出现明显的国民恐慌，基本秩序仍然得到保证。这算不算是一种阶段性的胜利？当许多人戏称德国和英国等国家的应对策略为”鸵鸟战术“，指责其政府无视国民的健康安全，吐槽欧洲国家“连抄作业都不会抄”之时，你焉知这些国家不是掌握了抄作业的精髓，一个一个比猴儿还精呢？病毒面前，谁能真的把一整个儿国家的命运视同儿戏？
钟南山院士（网络图片，侵删）
没有一成不变的应对策略，适合自己的才是最好的。 假如德国像意呆利一般近乎照抄中国的作业，现阶段的情况可能更糟；假如德国现在的策略照搬到武汉或者整个湖北，那么我国过去几个月苦心经营的局面可能就毁于一旦。争论谁对谁错没有意义。只要新冠疫情这关能扛过去，那就是好办法好点子。
忘了在哪篇文章里看到的了，说我们要鼓励而不是排斥不同的解题方法。譬如你勇闯十八铜人阵，你打了套太祖长拳闯过去了，这挺好。但你不能因此就说太祖长拳就是闯关十八铜人阵的标准答案，更不能逼着别人说只许学太祖长拳。我用形意闯关行不行呢？八卦咏春行不行呢？拳击空手道跆拳道行不行呢？只要最后闯过去了，那就是行之有效的。 况且，行之有效的方式方法越多，大家就越能够互相印证互相交流，这对大伙儿都是有好处的。
张文宏医生（网络图片，侵删）
张文宏医生曾说“不用担心美国，美国的医疗体系能够应对。”其实何止是美国，换了任何一个其它国家都不值得眼下的我们去瞎操心。看到其他国家的不同解题方法，我们何不给予足够尊重，并且祝福他们能够达成目标呢？国内情况虽有好转，可距离这场战役的胜利还有漫漫长路。多几个同行者和我们一块儿”摸着石头过河“，看看他们的方法手段是否行之有效，难道不是美事一桩？
最后，祖国在对新冠病毒的这个“项目管理”中所展现出各种强大的能力我想无需赘述，要不然咱现在哪有闲情逸致一边看其它国家的应对策略一边写下这个段子不是。在这个自我隔离满14天发现一切正常能吃能睡能跑能跳能上班能工作的当口，不由得感慨一句：生在新中国，长在红旗下，不得不说是一种幸运。
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欧洲杯已结束 但车市的“爆冷”行为还在继续
端午过完了，7月到来了，连欧洲杯也结束了。不出意外，网友们又会发出年年相同的一句感慨——“上半年过得太快了”。感觉时间“过得快”的根本原因是留存的记忆太少，如果站在车迷的角度来看上半年，绝对不会觉得过得快。
回顾上半年，国内汽车市场让人意想不到的事情发生了不少，如芯片短缺限制整个汽车产业发展、跨界造车再起风云、特斯拉“维权”事件持续发酵等。那么，本期半年盘点文章，就来回顾一下上半年这些不安分的车企搞出来的大事件。有全国人民都关注的，也有我这种业内“资深人士”才关注的，一起来看看吧~
烦“芯”事层出不穷
自去年12月以来，芯片问题成为汽车产业发展的重要桎梏。根据 AutoForecast Solutions（AFS）的最新行业报告，截至6月21日，全球范围内因缺芯而损失的汽车产量已达410万辆。
可能数字很难形象地说明目前芯片有多缺，7月8日，一汽-大众奥迪致各地特许经销商的公告显示，受全球疫情影响，奥迪遥控钥匙芯片产能不足。自2021年7月5日起，部分国产奥迪车型在交付时，仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙，受影响车辆可通过新设备号“SOP”识别。
不仅仅是奥迪，今年以来，大众、丰田、本田、福特、蔚来、特斯拉等多家车企都曾表示遭遇芯片产能不足的棘手问题。
IHSMarkit预计，汽车芯片短缺将从今年第三季度开始略有缓和。一方面是由于汽车厂商出于应对芯片短缺的考虑，灵活制定了生产计划；另一方面，上半年由于停电、自然灾害等原因停产的半导体厂商，将在下半年恢复生产，从而缓解芯片短缺。中信证券预计，芯片缺货将持续至2021年四季度，2021年的前两个季度为供需最紧张阶段。
百姓评车认为，汽车行业正处于数字化转型阶段，对复杂电子组件的需求也越来越大，芯片问题将对汽车行业产生持续性影响。在全球范围内加强合作，加速推进芯片产业的国产化进程，共同打造芯片产业链，才能共解烦“芯”事。
跨界造车风起云涌
今年以来，新一轮跨界造车风骤然而至，前有百度、小米官宣造车，后有滴滴、360、货拉拉、魅族、创维、美的等“门外汉”确认或传出要叩开汽车产业大门。它们都是在自己本来的行业数一数二的巨头，因为发展接近天花板，为了保持未来增长，所以开辟了造车业务。
过去，对于积极入局新能源汽车领域的新公司，一个普遍质疑是“骗补”。如今随着新能源汽车补贴整体退坡，以及监管的力度，“骗补”行为已经销声匿迹。相比之下，当前即使没有补贴，如今的跨界公司也纷纷拿出真金白银入局，显示出这次“跨界造车”热潮可能更多是基于对未来市场的考量。
汽车将成为互联网下一个流量入口，也将产生大量新的数据资源。这些本就关乎互联网科技公司的切身利益。如今正是未来竞争的关键时刻，不会有大公司冒着损失品牌和未来的风险，去骗取一点短期利益。
互联网与科技大公司入局，很可能会加快汽车行业整体向智能汽车新生态转变的步伐。智能化零部件、汽车智能操作系统、自动驾驶、车路协同、智能出行服务、互联网销售与售后服务等与互联网、科技公司强相关的领域，可能会带给人们未来的驾车和出行生活带来更多变化。
2021年开始的这一次智能汽车跨界新动力热潮，虽然带有一定的热点“扎堆”因素，但产业门槛相对降低、产业趋势的基本确定；跨界公司以公司行为投入大量核心资源、以长期重大战略进行推动；再加上传统车企的全面反应和反向跨界。一系列变化揭示出，智能汽车产业确实走到了一个群雄并起、逐鹿中原的“战国时代”。
新能源市场太火爆
虽然都已明确新能源车型是大趋势，但是目前新能源车型市场迅猛增长态势，也超出多数人预料，销量是消费者认可度提高的最好证明。中汽协最新数据显示，1-6月，我国汽车产销分别完成1256.9万辆和1289.1万辆，同比增长24.2%和25.6%。当中，新能源汽车产销分别完成121.5万辆和120.6万辆，同比均增长2倍。
2021年过半，全国乘联会几次调高2021年度新能源汽车销量预测，最新预测认为全年销量将达240万辆。中国汽车工业协会副秘书长师建华也表示，2021年新能源汽车销量突破200万辆不成问题，不仅如此，在“碳中和”目标助推下，新能源车市进入了真正的市场化阶段。
全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车委员会会长李金勇表示，超过90%的新能源汽车被个人消费者购买的事实，表明我国新能源汽车市场真正进入了由政策驱动型向市场引导型的转变，也反映出消费者已经接受了新能源汽车。
“纵观2021年新能源市场，仍然延续着高低两端火热的特点。”具体分析2021年新能源汽车市场特征，全国乘联会秘书长崔东树表示。
“头部三强”蔚来、理想、小鹏销量总和正逐步缩小与特斯拉之间的差距，同样火热的还有处于更低端价位的微型电动车市场。这波火热不仅让售价仅两三万元的五菱宏光MINI成为热销“神车”，也让造车新势力第二梯队的车企加紧追击。
虽然许多合资品牌已经向中国市场逐步引入最新平台新能源车型，但是从市场表现来看，远不如同品牌燃油车型带来影响力大，也未对中国新能源市场带来明显冲击。反倒是像吉利极氪等新一批自主品牌新能源车型，在发布后引发高度关注和抢订热潮，也形成新一批自主新能源车型浪潮。
这一方面反映出自主品牌新能源车型更符合国内消费者需求和喜好，另一方面也体现出在与国际车企新能源车型竞争中，自主品牌在实力上已有赶超之势。
车企又一轮密集换标
随着时代和产品的变化，汽车品牌都会通过换标来展现自己在不同时期的面貌。尤其是今年，汽车市场“换标风”还挺明显的，国外如起亚、通用、标致、雷诺均已发布全新LOGO，国内的比亚迪、吉利亦推出了全新LOGO。无论是自主品牌，还是海外汽车品牌，都想通过全新车标来表达全新的品牌形象。
其实，车企换标并不是什么新鲜事，近年来，大众、通用、起亚、日产、标致等传统品牌先后调整了标识设计。换新车标有的是为了提升品牌形象，增强科技感或是迎合时代的审美；有的是结合品牌战略的焕新，制造新闻热点。但总体来看，这些老牌企业换标，都是基于核心元素的传承，在设计上趋于扁平化，代表了对新技术趋势的追求，从而使得车企LOGO更加简洁和便于传播。
与车企由生产制造商向出行服务商转型一样，汽车设计正在由工业时代向互联网时代转变，而车企品牌LOGO作为车企品牌关键体现，自然也承担着互联网时代风格的体现。这也是所有设计界未来共同的趋势。
与此同时，对比各大换标车企发现，宣布换标仅是其系列品牌活动的一部分。与宣布换标一同发布的还有车企的全新战略。以东风风行为例，5月，东风风行由“双飞燕”更换为“劲狮”标，主要目的是与东风风神、风光、风度等其它子品牌做区分，打造全新品牌战略，在消费者当中建立全新的品牌形象。
车企换标，换的不是寂寞，也不是刷存在感。就像此前网上争议的，小米花好几百万给logo加了个圆角，并没有那么简单。企业更换logo，代表整个企业VI体系的大幅变化，从设计到产品、渠道、制作物等诸多环节，是个大工程。所以，换标的过程，也承载着企业与企业家的深远洞察，产品与用户的品味提升，以及品牌与营销等在不同时期的不同诉求。
低速电动车转正在即
近日，工业和信息化部对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》进行公开征求意见，明确四轮低速电动车将作为纯电动乘用车的一个子类，命名为“微型低速纯电动乘用车”，并提出了相关技术指标和要求。
这意味着低速电动车拥有巨大的市场需求，国家将会从法规标准方面承认低速电动车的“合法地位”。从以前尴尬的身份到现在的国家承认，低速电动车经历了一个漫长而又曲折的过程，现在终于要迎来胜利的“曙光”。
近年来，为支持低速电动车发展，一些地方政府出台了相关规定，为低速电动车的发展“开绿灯”。例如，四川、福建、河南、山东等地为支持低速电动车发展出台了相关“解禁”政策。
“小型、短途、低速、实用型的电动汽车，在我国一些中小城市和城乡交界处很受消费者青睐。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，如果相关政策得当，将会发展成百万辆级或者千万辆级的市场，从而助推我国电动汽车产业整体快速发展。
百姓评车
低速电动车国标政策的产生既是国家对行业重视的结果，也是对生产企业转型升级的要求，在能源与环境矛盾加剧的局势下，市场需求旺盛的低速电动车将会迎来更好的发展。你认为新国标政策之下低速电动车未来发展如何？欢迎大家下方留言讨论。
