华为跌倒之后，谁才是中国手机市场真正的老大？
华为被制裁后，虽然暂时不能生产5G芯片，但是5G芯片领先，手机也很好用，销量少是打压垄断的结果，本人看好华为手机，中国制造是压不垮的，他会砥砺前行，遇山开路，遇水架桥，总有成功的那一天！要问现在国内手机，我看Vv70～80系列还是不错的，但是我还用着华为mate30，期待华为后续能突出重围！就等王者归来！
有谁看到华为跌倒了吗？谁跌倒了？此问题问得太奇怪了。华为5G遭受美国恶意打压、全球封锁，尽管华为5G业务受到一定影响，但仍然在持续拓展国内外市场，并仍保持全球5G领先态势。
说到华为手机，确实在美国的野蛮断供、全面封杀影响之下，麒麟芯片的制造停下来了。自2020年9月份之后，华为新产手机用的麒麟芯片都是在吃库存，所以麒麟芯片只能是省着用，华为手机出货量是断崖式下滑。
到现在二年多了，麒麟芯片库存应该是消耗得差不多了，但是华为手机从来就没有停下研发和新机型推出。之前P50系列、nova系列、近期畅享50系列等，后续还有畅享50pro系列、mate50系列等还会推出，就是说华为手机只是产量下来了，但是其它工作都在照常进行。
尤为关键的是，这几年华为吸取教训，大力推动供应链的国产化，致力于摆脱对美国技术和供应链的依赖，取得了卓著成效！大家看看P50系列手机的供应链国产化程度就知道了，到目前为止，还没彻底解决的主要就是二大类零部件了，一个是5G射频相关，二是Soc芯片的制造。
这两个重要短板，第一个，华为自己也投入相当大研发和投资在推动解决，国内已有多个厂家有解决方案在趋于成熟，相信很快就可以解决5G之困。第二个，7nm、5nm等最先进制程工艺的Soc制造，涉及到庞大的半导体产业链方方面面，还需国内产业链继续努力提升，全面赶超世界先进水平的确还需几年时间。
但国家已高度重视，包括先进光刻机、光刻胶、软件等各方面都在紧赶慢撵，致力于最快速度解决咱们自己半导体制造产业的关键短板。而华为自己则着力于通过叠加等各种新技术、新工艺分阶段解决。据说新麒麟芯片应该取得了显著进展（畅享50手机的芯片，就值得琢磨）。
根据华为一些说法以及各方预测，2023年麒麟芯片回归大有希望，那时华为手机王者归来就是势不可挡。
试问华为跌倒了吗？美国的恶意打压，让华为暂时损失了一些市场，但这和什么“跌倒”有个毛关系？恰恰相反，这让华为和中国整个半导体产业更健壮、更强大了。
最后再次回到本问题，华为之外的中国手机市场玩家，态势不是很清楚吗？
苹果抢到了华为让出的大部分高端市场，高端市场没了华为，苹果手机就是王的存在；中低端市场刚开始被米OV等其他厂家瓜分，目前看独立后的荣耀表现还不错，看来荣耀带来的华为基因还是很强大的，不但拿回了之前的市场份额，还开始冲击更好的名次，当然目前荣耀手机也还远远谈不上老大。
因此，荣耀等国产厂家在中低端市场的内卷、高端市场的冲击尝试，会一直进行的。但在核心技术（如芯片、操作系统）取得突破，或是华为手机王者归来之前，苹果在高端市场怕还是得继续牛着。
现在是百家争鸣的局面，原来一家独大的现像回不去了，因为手机的使用体验都差不多，靠营销手段欺骗消费者只能是得逞一时，换了品牌后价格便宜，而且屏幕还好。你说还能回去吗？
混动车电池老化了如果没有换，可以当燃油车开吗？
混动车如果电池坏了不想换电池车可以继续开吗 ？
首先说丰田。是由一个发动机，一个启动电机，一个驱动电机，一套行星齿轮和一个动力分配控制单元构成。汽车在停止或者低速时是完全靠电机驱动的，发动机不工作，所以电池坏掉的话，汽车是无法启动的，更不用说行驶了。
再说本田。本田混动启动过低速时，是增程式的，动力方面也是完全靠电机，发动机只是以理想的转速负责给电池充电，所以如果电池坏掉了，也是无法启动的。
退一步讲，就算是汽车可以启动，那么要知道本田丰田的混动发动机都是阿特金森循环发动机，它的缺点就是低速时效率极低，扭矩差，动力弱，所以单纯靠这台发动机是没办法带动车子的，汽车启动了也是频繁的熄火。
所以，电池坏了还是考虑换电池吧！
当然可以继续开了。这是车辆开发时必须要考虑的情况。油电混合，油和电是或的关系，任有一就可以开。
理论上是存在这种几率，但是不可能完完全全一丁点电池也不会有一丝电不存在的，只要有一点电就可以动，因为它们都是混动车型不是纯电，何况本田和丰田都是目前混动系统第一阶梯的企业，也就是说这种概率微乎其微，即使有也会能够坚持到修理厂
电池老化的表现就是容量衰减，续航里程减少。这时候可以继续使用的。如题主所说，可以当燃油汽车来开。如果电池损坏就不一样了，电池损坏后油电混动汽车是没办法启动的。插电混动理论上没有电池也可以工作，但实车型不同，实际状况也不会一样的。
而目前混动汽车电池厂家都有质保，例如比亚迪电芯质保终身，丰田卡罗拉双擎混动电池质保8年，雷凌双擎电池则质保终身。也可以看出丰田在混动技术上的信心，之所以终身质保是因为双擎电池损坏几率很小。锂电池在使用过程中都会出现老化的问题，即电池容量衰减。电池容量会随着充放电次数增多而慢慢减少的，锂电池八年内容量衰减20-30都是正常的。基本上容量衰减不在保修范围内。
比亚迪系列秦、唐DM电池损坏后可以当燃油车来开，DM车型还保留机械备份：有完整的12V启动系统，而且当外界环境温度下降到-30°的时候，电池电控系统就进入保护状态，不能开启混动模式也不能充电。这时候就类似没有电池的模式，当发动机水温上升后电池电控系统温度恢复到-20°以上时就可以恢复混动模式。
而油电混动车型没有电池则是不能单独当燃油车使用的。油电混动车型完全取缔了传统的12v启动机，利用驱动电机启动的，电力来自动力电池。但是丰田的行星齿轮混动技术理论上不需要电机介入也可以行驶，行星齿轮可以分配动力，内燃机可以直接驱动车轮行驶。
首先电池老化了，不代表电池不工作。这种情况下混动车还是能正常工作，只是电池续航里程减少。
本人是两部Toyota Prius车主，在这里分享自己使用丰田混动10年的经验：
- 没有动力电池损坏经验，说明质量不错。
- 蓄电池不工作（老化），车不能启动。
- 电机损坏后，车可以启动，但是只能最高以时速50公里行驶，不能仅凭引擎正常行驶。
- 还没有遇到过其他问题。
我长期居住在荷兰，混合动力车普及率非常高，目前为止还没有听说过丰田混动电池出问题的案例，但是身边有朋友的本田 Civic hybrid 车的动力电池出问题后车不能启动，更换了电池才能正常工作。
所以针对日系丰田和本田混合动力车，如过动力电池出问题，车是不能正常工作的。
为什么感觉国人越来越不爱买车？是理性还是没钱了？
国产车让人不信赖，质量总是有点赶不上进口车，但进口车关税又高得离谱，国外几万块钱就买得到的车，抛开汇率兑换的因素不谈，到了国内几十倍几百倍地加价，我是不买车，我不能让我辛苦挣来的钱不明不白地被黑心的商家不明不白地赚走！
还真没听说国人不爱买车了，汽车销售量下降了？不买就对了，自从成品油和世界接上轨之后，油价真像魔鬼一样蹭蹭地往上窜，小小老百姓今后还是不买车为上策，真是喝不起天价的汽油啊！
我觉得主要是用车成本越来越不合理了。现在信息化社会走上了信息高速公路，手机通讯那么流畅，还有了元宇宙的新说法。都是搞虚拟现实了。他们未必都需要到单位里面去上班，都需要去碰头开会。只需要搞一个手机，一台电脑就可以到处办公了。处处都可以干活，可以减少不必要的盲动了。
然而买一辆车养车的成本年检，各种各样的费用消耗却不断的攀升，成本越来越高。一方面这个车的效用越来越低，一方面使用的成本越来越高，同时还有滴滴打车等也非常的便宜。
特别是像上海，杭州，长江长三角地区，很多城市都靠地铁连成了一体。有地铁作为主干，再加上公交车还有一些可以免费的城市自行车，再加上网约车，专车，出租车。
现在买一辆车，如果用处不太大的话，仅仅只有一个面子可以虚荣心得到满足，实际上性价比很不高的。大量的汽车都是早上去上班时候开出去停在单位，晚上又开回来，停在自己楼里面的地下室停车场。一天到晚大部分时间都是停着的，真正开的时间不长。利用率很低。而真正需要购物运输物流，则可以通过快递小哥等等全面解决。根本用不着自己的车去开了用了。因为快递小哥通常用的是电动车，电动三轮车运输成本非常低，比我们燃油车去办这些事情要省很多钱。
现在营商环境也在逐步的改变了，正在推动让数据多跑腿，让人员少跑路的营商环境改善，杭州也进一步推行了最多跑一次活动。有的地方一次也不要跑，基础数据可以反复的重复使用的互相引用的。因此慢慢的用汽车就变成老习惯了。作者为高级#经济师##策划# 。#新媒体##自媒体##我要上头条##微头条日签##写作##正能量##千粉互娱#
