历史上有哪些比较著名的误击民航客机的例子？
历史上军队方面误击民航客机的事件发生过很多起，就拿1月3~7日（当地时间）美国和伊朗的紧张形势来说，早在1988年美国海军“文森斯号”巡洋舰就击落了伊朗航空公司的“空客A300”客机，机上290人全部罹难，其中包括66名儿童，造成人类历史上最大的空难之一。
那么，这起严重的误击事件是怎么造成的呢？1988年正是“两伊战争”接近尾声，当时美国为了不让伊朗有喘息的机会，从1987年开始就不断的骚扰伊朗，当时美国与伊朗断交已经八九年的时间了，伊朗虽然与伊拉克打仗七八年但是整体军事实力还一直保持，如果与伊拉克签署停战协议，再得到休养生息几年利用石油出口赚钱，很可能会恢复1979年革命之前那样比较富裕，并且伊朗控制着“霍尔木兹海峡”进出口，是海湾地区石油出口的通道，如果伊朗国富军强了，就会扼住西方石油的通道...这对于美国的中东地缘政治是极其不利的，所以美国一直都在刺激伊朗。
1988年7月3日，“文森斯号”巡洋舰正在波斯湾游弋，雷达发现有多艘伊朗海军的小艇高速驶来，“文森斯号”立即向小艇发出警告，见小艇没有退却的情况下文森斯号开炮进行驱离...就在与伊朗小艇纠缠时“文森斯号”的雷达发现有一大型空中目标高速向本舰飞来，在使用“国际频率”询问/识别无果后，舰员根据数据情报分析断定是伊朗的F–14战斗机后，“文森斯号”前防空导弹发射架连续发射两枚“标准–2”导弹，一举将空中目标击落...后来才得知是伊朗航空公司的A300B2型客机，以上统统都是美国人的说法。
但，美国人的说法让人怀疑真伪！首先就是大型民航客机的机身体积和飞行速度与F–14战斗机大相径庭，“宙斯盾”这样先进的雷达会识别不出来？如果它真的这样体积大小、速度高低不分美国海军还使用它干嘛？十多亿美元的研制经费白花了？
并且伊朗的F–14战斗机就是美军当时的现役装备，美军是对它信号特征是了如指掌的！怎么可能会判断失误？
更蹊跷的是，民航客机有固定的飞行航行，并时刻要备报“国际民航组织”的管理部门，以便国际之间跨地区的空管透明，而军方也必须时刻都知道民航客机的航班架次和飞行时间，即便是有未知的班次也能通过“国际民航组织”查询到，更主要的是民航客机起飞之后“国际应答频道”必须要时刻保持畅通，并且与地面空管部门保持联系，而“文森斯号”声称已经向A300B2发出了询问，没有得到任何回答，在这种情况下被迫发射导弹将其击落...但，这种说法根本不让人信服，也根本解释不通。
文森斯号击落伊朗客机许多年过去了，美国一直都不承认“文森斯号”舰员有违规行为，相反，认定“文森斯号”舰员因正确执行任务，消除威胁而受到了嘉奖...到了1996年美国政府才向本次空难死难者家属赔偿了6200万美元。
总之，伊朗与美国之间的仇恨是“冰冻三尺非一日之寒”！并不只是1979年伊朗革命让美国的中东地缘政治受到了制约，而是通过几次大的伤害事件，长期以来积怨太深的结果。
最著名的当属1994年卢旺达总统的Dassault Falcon 50专机被击落，该事件也成为卢旺达大屠杀和第一次刚果战争的催化剂，牵扯的遇难者高达百万。
1955年7月27日，以色列航空402号航班在保加利亚被两架保加利亚空军米格-15战斗机击落，事故导致58人遇难，无人生还；
1973年2月21日，利比亚阿拉伯航空114号航班被以色列空军F-4战斗机击落，事故导致108人遇难，5人生还；
1978年4月20日，大韩航空902号航班在摩尔曼斯克被苏联空军的苏-15战斗机击落，事故导致2人遇难，107人生还；
1978年9月3日，罗德西亚航空825号航班在罗德西亚卡莱伊以西，被津巴布韦人民革命军的苏制箭-2型地对空导弹击中，事故导致48人遇难，8人生还。
1980年6月8日，TAAG哥拉航空的一架雅克-40客机在安哥拉马塔拉附近被击落，机上人员全部失踪；
1983年9月1日，大韩航空007号航班在西萨哈林被苏联空军的苏-15战斗机击落，事故导致269人遇难，无人生还；
1985年2月24日，一架阿尔弗雷德韦格纳研究所的多尼尔228被西撒哈拉波利萨里奥阵线的游击队所击落，事故导致3人遇难；
1987年10月14日，一架Zimex航空洛克希德L-100在安哥拉库伊托机场起飞不久后被击落，事故导致6人遇难，还导致地面2人死亡。
1987年11月6日，马拉维航空的一架客机在发生内战的莫桑比克被击落，事故导致10人遇难。
2003年11月22日，DHL货机在巴格达遭到肩扛式导弹袭击，事故没有导致人员伤亡；
2014年7月17日，马来西亚航空17号航班在顿涅茨克州被当地民间武装的SA-11导弹击落，事故导致298人遇难，无人生还；
所谓误击,不过是施暴者的片面之词而已，民航客机的飞行航线、时间、飞机信号全部是公开的，对于拥有先进雷达设备的各国军方，想要侦查到民航飞机易如反掌。
首先给大家说说这个民航客机和战斗机有什么区别，大侃就以前几天被伊朗击落的乌克兰客机为例分析一下。
前几天被击落的乌克兰客机机型是由美国波音公司生产的737系列，该系列飞机全长37.8米，翼展28米，最大巡航高度在37000-41000英尺，大概是11200到12400米左右,巡航速度在800千米每小时。
再看看伊朗假想敌美国主力战斗机的相关参数，美国F-22猛禽战斗机全长18.9米，翼展13.5米，最高巡航高度为19000米，速度为2410千米每小时。
那么从二者对比发现最大的区别就是，当二者同时在雷达中显示时，战斗机飞行高度要高，移动速度更快，根本就不会区别不出民航飞机和战斗机。
还有比如2014年马航客机M17在从荷兰飞往吉隆坡的途中被击落，而击落地点位于乌克兰和俄罗斯接壤地区，而这架飞机属于马来西亚航空公司，机型是采购波音公司的波音777飞机，当时正在万米高空飞行。不管是乌克兰还是俄罗斯的雷达应该都能够通过飞行高度和速度轻易判断出是民用飞机而不是战斗机。
再者，国际航空部门有要求，民航飞机必须按照既定的航线进行飞行，而且起飞、降落时间必须提前安排，且飞行途中要与地面随时通讯联系。换句话说，民用飞机的一举一动都是非常透明且公开的，但凡政府机构都能够查到民航飞机的任何动向，根本就不会出现胡乱飞行而被误认为是敌方战斗机的可能。
因此，像前几天伊朗解释称是自己军方人士误认为乌克兰民航飞机是敌方战斗机，才会发射导弹导致被击落。这件事情完全是伊朗政府在胡说八道，掩盖事实。
那么回到题主所问的最近有哪些比较著名的误击民航客机的例子，大侃简单举几个例子。
1.2020年1月8号，乌克兰飞机在伊朗境内被革命卫队导弹误击，全部遇难。此时处于美伊冲突期间，伊朗少将被美军炸死的第三天。
2.2014年7月17日，马来西亚航空公司一架飞往吉隆坡的波音777在乌克兰被一枚山毛榉导弹击落，机上298人全部遇难。此时正是乌克兰内乱，俄罗斯插手其中，二者互相敌对冲突之时。
3.1988年7月，伊朗一架A300客机被美国“文森斯”导弹巡洋舰击落，客机上290人全部遇难，无一生还，其中还包括六十几名12岁以下的儿童。当时两伊战争接近尾声，美国明显偏向伊拉克。
4.1983年9月：韩国一架波音747客机被苏联苏-15战斗机击落，客机上269人全部遇难。这价飞机偏离航线，跑到苏联境内，被苏联空军误认为美国军机，下令击落，当时正处于美苏冷战时期。
从以上几次误击事件可以看出，当时那个时间段内，都有局部地区冲突在发生，而发动攻击的一方必定是发生冲突的一方，所以官方给出的误操作、误认为等等解释完全是掩盖事实真相的借口。
而一旦发生地区冲突，受伤的永远都是无辜百姓，并且无处伸冤。
747-8客机为何停止生产？
新冠病毒疫情引起的经济大幅下滑，导致民用客机已经难以销售。
波音位于西雅图的工厂自2016年以来每年仅出产六架波音747-8飞机，每架损失4000万美元。收到的最后一张订单是在2017年，将成为某一国总统专机。
据瑞信银行（Credit Suisse）评估，过去一个月来，91%的波音747客机已经停飞。
俄罗斯苏57战斗机坠毁是什么原因？对后续有什么影响？
据俄塔社12月24日报道，俄罗斯国防工业综合体两名消息人士表示，根据初步数据，最新型苏-57战斗机周二在哈巴罗夫斯克边疆区坠毁的原因是飞机控制系统出现了技术故障。
其中一名消息人士称，“根据初步信息，事故是由于苏-57战机的控制系统发生故障而引起的。”另一名消息人士指出，“很可能是飞机尾翼控制装置出现了故障”。
此前，俄罗斯联合航空制造集团表示，一架苏-57战斗机在阿穆尔河畔共青城进行试验飞行时坠毁，距离驻地机场111公里。该战机的弹射系统正常，因此飞行员成功弹射，无生命危险。俄罗斯特别委员会将确定事故的原因。俄罗斯一个医疗军事机构的消息人士告诉塔斯社，医生对飞行员进行了检查，他没有受伤。
这是俄罗斯苏-57战斗机第一次发生坠机事故。
苏-57是俄罗斯第五代战斗机，主要用来摧毁所有类型的空中、水面和地面目标。该战机可以超音速巡航，武器内置，采用隐身设计，并且装备了最新的机载设备。
俄罗斯媒体报道说，这是2019年底移交给俄罗斯太空部队的第一架战斗机，但不幸的是，在12月24日，正在进行测试的五代战机苏-57坠毁了。该报告透露了事故的一些细节。 该飞机由经验丰富的试飞员亚历山大·戈尔什科夫驾驶，并进行了验收测试飞行。 当飞机被举升至10,000米的高度时，飞机失控。 飞行员向塔机报告了飞机的状况，但无法控制飞机。 此后，战斗机下降到8公里的高度并开始旋转。 飞行员采取了一切措施稳定飞行，但失败了。 结果，他向塔上报告了救援信息，并在无人区上方2,000米的高度跳出并逃脱。
众所周知，苏57战斗机降落在地面并坠入地面。 飞机被完全摧毁，随后起火。 Su-57的残骸几乎被完全烧毁。根据有关苏57坠机的信息，俄罗斯专家认为，坠机的原因可能是战斗机后机翼出现问题。 俄罗斯已成立一个特别委员会对事故进行调查。此外，根据自试飞以来五代战斗机的记录，这不是第一次严重事故，但前两架没有坠毁。
第一次事故发生在2011年的莫斯科航空展上，当时人们在飞行中看到机身着火。 紧急降落在跑道上没有造成严重后果。 第二次发生在2014年6月，当时一架验证飞机起火并迅速熄灭。俄罗斯媒体报道说，这次事故并不是那么幸运。 首架苏-57坠毁。 这是一次极为不幸的事件。 它在交付部队之前坠毁了。 这次罢工将给俄罗斯带来什么样的后果？苏-57被称为俄罗斯航空工业的“大希望”，被认为是美军F-35的积极竞争者。 根据美国军事专家的分析，从苏57的设计角度来看，这款五代机似乎专为猎杀美军F-22、F-35这样的隐身战机而生。
在2019年下半年，土耳其人对俄罗斯的苏57表现出了极大的兴趣，俄罗斯正在积极向世界推广这种战斗机。 在如此关键的时刻，苏57的坠毁会对销售产生什么影响？根据分析，在研发中发生了致命事故。 苏57并非首例，F-22战斗机的验证机也已经出现。 而且，从去年年底到今年上半年，两架美国F-35也坠毁了。 因此对于苏57来说，这是一件非常不愉快的事情，但不是致命的。 对于俄罗斯来说，这也不意味着“崩溃”。 关键问题是找出原因并重建对战斗机的信心。
有人将事故的原因归结为俄罗斯航空工业的技术衰退，但是俄罗斯军事分析家驳斥了这个原因：美国作为全球航空工业中最强大的国家，使四架F-22和两架F-22坠毁 F-35 在过去的两年中，两次波音737 Max飞机坠毁导致346人丧生。
对俄罗斯空军来说，本来军费就比较紧张，此次一共采购了76架苏57战机就损失了一架，虽然最终工厂可能会赔偿这架战机，但是后续的事故调查以及技术改进，包括之后的试飞工作都将受到影响，俄空天军想正式装备这款战机的进度又被拖慢。而随着第一架苏57的坠机，目前世界上已经服役的战机中，歼20已经成为五代机中最安全的战斗机。
俄罗斯苏57坠毁，人们的确很惋惜，但里面还是疑云重重，但对俄罗斯来说都不是好消息。
苏57本来是俄罗斯骄傲的战斗机，但世界上很多专家都看不上他，认为最大缺点就是不隐身。俄罗斯把苏57归入5代机，但有人把苏57归入4代半，隐身性太差，但多数人苏57把归入5代机。
俄罗斯战斗机技术很多方面都落后世界先进水平了，尤其是电子和材料方面。但俄罗斯人头脑很灵活，有很好的统筹能力，能用不太先进的设备做出先进的武器。
比如当年的米格25是西方的噩梦，米格25飞到了双2.5，2.5倍音速，25,000米高空。后来别连科驾驶米格25叛逃到日本，美国如获至宝，大肆研究。最后发现苏联设备并不精致和先进，但是为战争做准备的。人们也知道了苏联和西方国家走了电子的不同道路，苏联做的是电子管小型化。
所以俄罗斯设备电子化一直在落后，所以俄罗斯的装备傻大黑粗，一直到现在。至于现在的苏57有什么先进之处？当然是灵活性特别好，特别擅长近题格斗，苏27和米格29都是这样。
至于影响，也就是在拖延几年。因为俄罗斯一直在挣扎，已经这样了，还能如何呢？俄罗斯不怎么在乎了。
12月24日，原本27日准备交付俄罗斯空天军使用的苏-57隐身战斗机，在俄罗斯哈巴罗夫斯克边疆区试飞时，坠毁在阿穆尔河畔共青城附近，好在飞行员通过跳伞生还，这也是俄罗斯的首架量产苏-57第五代隐身战斗机。
根据交付计划，苏-57战斗机需要在交付前做最后的试飞调试工作，当时这架苏-57正在测试机载控制系统 ，在测试过程中，机载控制系统出现故障，尾翼也出现问题，造成苏-57战斗机呈现螺旋下降状态，试飞员经过一系列的应急系统操作，还是未能挽救苏-57，最终飞行员放弃该战机选择跳伞逃生。
俄罗斯国防部起初的计划是在今年12月27日接受首架苏-57，直至到2028年前俄罗斯空天军将接收总计到76架苏-57隐身战斗机。这一次试飞的坠毁，定当影响苏-57交付给部队的时间，但一定不会影响苏-57未来的服役。
既然苏-57已经发生故障坠毁，整个苏-57的进程都会受到影响，俄罗斯已经下令全面停飞了苏-57，并对其坠毁的原因进行了全面彻底的调查。在事故原因及解决方案没有做好前，苏-57将不会再进行试飞，新的苏-57也将暂停生产。
对于产量不高的苏-57来说，也是一个不小的打击，对于俄罗斯的空天军来说，更是如此。俄罗斯周边已经有一些五代机已经服役，美国更是大量服役了五代机，这对俄罗斯空天军造成的战略压力可想而知。苏-57这次的坠毁更增加了俄罗斯紧迫服役苏-57的焦虑！
事实上俄罗斯还在测试苏-57最新型的“产品30”发动机，这次坠机意外同样会影响这款发动机试飞的进程，其研发进度不可否认也将受到波及。至于影响有多大，还得取决于后期的调查，越早查明原因越早解决问题，就会越早交付俄罗斯的空天军。
苏-57的坠毁也会影响到它的外贸交易，对购买者而言，苏-57的坠毁，会直接影响到购买方的信心！好在，目前俄罗斯也没有多大的产能可以外销苏-57，五代机的坠毁也不是俄罗斯的专利。美国的F-22在2004年的12月就曾坠毁过，2018年9月F-35B也发生过坠毁，日本的F-35A在4月9日也发生过坠毁。
苏-57的坠毁不会影响到它的未来，但会影响到短期的交付，影响到交付俄罗斯空天军战备巡逻的时间，更会影响到苏-57的生产和其它设施的研发进程，同时也将会对购买者产生一定消极的影响。
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