小寨到科技路西安最难等的公交车是哪一路？看完这篇你可能就有答案了

用户投稿 2025年11月14日 23:44:02 7 0

西安最难等的公交车是哪一路？看完这篇你可能就有答案了

不出预料，西安离常态化限行又近了一步。作为替代品，官方提倡我们公交出行和绿色出行。

但我不禁有点犯怵，西安公交在道路规划的先天缺陷+到处围挡的后天不足，这双重debuff加持下，能否hold住限行常态化下，早晚高峰的日常出行呢？

△ 图/华商网

在上个月限行刚结束时，我闲着无聊，对西安公交做了一点数据分析，本意是想看看哪条线路比较坑，但却得出了一个可以对应题目的结论——抱歉了，西安公交背不起常态化限行带来的这口锅。

一篇拙文，分享一下吧。

就像西安最好吃的胡辣汤，永远是「我家楼下那家」一样，西安最难等or挤的公交是哪一趟？恐怕很多人也都会说，「是我上下班坐的那一趟」。

对于西安的公交系统，每个人都有特有的、主观的感受，我在网上翻过不少文章，大多情绪高于事实。因此，求人不如求己，我从官方和民间公布的数字中，自己梳理一下。

需要特别说明，本文没有抱怨公交从业人员，所以也别用公交人辛苦来回怼，都是上班人，谁特么不辛苦？但早晚高峰公交难挤，是个客观事实，总要有人为这件事负责。

西安究竟有多少辆公交呢？

这本来应该是道送分题，但官方却很少提及。我深度使用搜索引擎，才在中国公交网上发现一组旧数字：常规线路270条，公交车7829辆（截至2016年底）。

我对官方口径向来是不轻信的，因此又从hin权威的民间网站西安公交网上，通过爬虫工具，抓取了西安全部线路的数据，再通过Excel进行数据整理（如下图），作为交叉对比。

△ 图/胡铁花

据西安公交网记录：西安共有公交线路为314条（不包括最新开通的高新8号线），公交车7581辆。

发现没有，这个直至2018年还在更新数据的网站，公交车数量却是少于2年前的官宣数字，缺口大概是248辆左右。

但是，考虑到我抓取的数据中还有环山线、泾渭线、港务线、曲江旅游环线，以及9字头的客运线路，实际上适用于西安市民日常通勤的公交数量，保守估计不到7000辆。

别忘了，西安还有不少5字头以及179、180这类的小巴，再减去这些车，真正堪称大容量运载公交，充其量不过6000-6500辆。

△ 525路公交（图/华商网）

知道你们最喜欢跟成都对比，截至2017年9月底，成都公交拥有公交车10357辆，数字差距不是一般的大。

因此，车少，人多，这是西安公交难坐、难挤、难等的两大症结之一，另一个是道路规划太差常堵车，不在本文的讨论范围之内。

△ 成都公交

这里再引用一个概念——标台/万人，解释起来很麻烦，反正你们只要明白，该数字用于统计城市公共交通建设水平，数值越高说明公交服务资源越丰富。

据2014年5月17日《西安日报》透露（网上能查到最近的公开数字），西安每万人拥有公交车15.87标台，我从文章的基调斗胆揣测，应该是觉得数字还挺不错的。

然而，对比一下8年前的隔壁《大河报》，请品一下标题的这个“仅”字…

对了，郑州的同行还认为，这个数字与杭州、大连等城市22标台的水平还有不小差距，所以还需努力。另一位邻居太原市交通局也在新闻中透露，“按照交通部规定，百万人口以上大城市，公交每万人应该拥有16标台车。”

2018年了，西安这个衡量公共交通建设水平的数据究竟是多少呢？希望官方能重新梳理一下，别忘了永康书记可说过，目前西安市常住人口1200万人，别再用800万的老数据打马虎眼了。

我从西安公交网扒下来的数据，还有很多有趣的细节。

首先，在每一个公交线路页面，都有关于等车难易度判断。从难至易为：极难-困难-一般-容易-极易，另外还有一个神奇的选项叫：未知。

△ 图/胡铁花

数据显示，有42%的线路为极难（23）和困难（110），一般来说，人们实际的耐性比数据显示上还要差一些。因此，接近一半的史诗级等车难度，比例不低。

通常来讲，如果女朋友面无表情跟你说：一般、随便、还行…这三连发基本属于发飙的前奏，从这个角度来看，149条线路等待难度“一般”，可就值得玩味了…

只有28条线路等待难度相对简单（容易+极易），占总量的9%。这部分我们下面举例来说。

在整理等车难易数据时，我也怀疑过这个判断的主观性，所以还是想换种算法来交叉印证一下：既然有全线配车的数量，也有全程距离，尽管拥堵的参考系数很难去除，但还是可以用距离/配车数，做一个数据分布。

△ 图/胡铁花

我是外行，所以这个笨办法的原则是：如果距离大于配车数（比值>1），考虑到公交是两边对开，那么早晚高峰堵车时是不是会不够用？

比如，262路全线33公里，配车28辆，考虑到80%的出勤率就不错了，早晚高峰两边11、2辆车对开，再加上路况，也难怪2000多条评论，差不多一半都在吐槽车难等。

从比例上看，其实没有那么多线路看上去很难等的样子，因此，可以得出一个小结论：让西安公交难等的最大敌人，恐怕就是堵车了。

不过，上述所有维度只是等车的难易程度判断，还有一个关键问题是：车来了，你也得能挤上去才行。

在9%的容易等待线路中，赫然有我曾坐过的261，这条向唐延路深处输送工蚁的线路，就属于典型的好等（也许吧）但难上的范畴。

西安公交网上关于这条线路的4000多条评论中，出现的第一高频词就是——挤。这一点，在西开公司和土门上车往高新去的同学，应该深有感触。

△ 261公交评论

下面是容易和极易等的28条线路，各位可以自行分享早晚高峰的挤车和等车感受，我相信还是有好坐的线路的（也许）。

容易： 4、7、8、13、14、19、26、30、36、40、43、102、103、105、106、172、202、203、205、261、300、603、616、700、800、916

极易： 215 、611

数据还能说明些什么问题呢？

有观点认为，线路超过20公里的公交线路，是不太合理的线路，容易被交通所绊，因此应考虑分线，或对线路重新规划梳理。

那么，西安有多少条线路的距离大于这个指标呢？答案125条，约占总量的40%。

△ 图/胡铁花

接下来，再看下公交的末班时间。

常态化限行意味着，每周总有那么一天没车开，如果赶上红色预警单双号限行，那每周至少一半时间必须仰仗公交和地铁。地铁的末班时间还算够晚，但公交呢？

数据显示，西安有159条的线路，在18:00-20:00便末班车了，约占总数的52%（这里排除了下午之前就收车的特殊线路），20:00-21:00收车的线路占22%，和22:00之后收车的比例（23%）差不多。

△ 图/胡铁花

因为没有参考系数，所以这里无法判断这个比例是多还是少，但一个显而易见是事实是，如果连接你上下班以及地铁接驳的关键线路，被归到了52%的范畴中，这就意味着，大家下班后必须立刻走人不能加班不能应酬。否则，私家车不能开了，公交车也没的坐了。

之前，西安交警队长对限行的态度，有一句是私家车上路要心怀感恩，这种公共交通的现状，也不知恩从何来呐？压马路压来的吗？

△ 图/胡铁花

空调车比例，西安公交看上去还挺高的，值得赞一个，不过它属于舒适度的范畴，在早晚高峰时会被无限缩小，毕竟能挤上车才是硬道理。

其实，本来我写这篇文章的初衷，是因为想知道西安到底哪条线路最坑，看着看着就跑偏了，所以为了不忘初心，也给个答案吧。

根据西安公交网的数据显示，有3条线路属于前无古人的范畴，不知道官方有没有考虑过改善一下。

1、226区间

等车难易度：未知

总配车：普通车1部

全程：4公里

当然，去掉区间的226路，在公交网上的等车难易度标注，依然是极难，愿肉夹馍保佑还在等这条线路的孩子。

2、403

等车难易度：未知

总配车：未知

全程：16公里

在这条线路的页面上，有这样一个小小的备注：就当没有这条线路吧。

3、900（注意，不是区间）

等车难易度：未知

总配车：1

全程：27.3公里

同样，900路全程车也只有1部，只能保证长安大学渭水校区6点首班及20点末班，其余时间均行驶区间线路，朱宏路枢纽站以北的同学，还是等214路吧。

总结一下，西安公交的问题是——

1、相比对标城市，西安公交车的总量较少，去掉小巴后就更少了。但与之对应的是，西安市的常住人口在激增。

2、由于数量的原因，按保守口径估计，西安也有42%的公交线路非常难等，如果只看早晚高峰，恐怕这个比例提升至90%也不为过。

可能有人问，为什么非要着眼早晚高峰这个大需求的特殊时段呢？就不能早起半小时一小时？这类杠精请有多远走多远，别影响我们挤车的心情。

3、配合路况因素，西安公交有约40%的线路长度在20公里以上，这无形中也加大了等车难度。

4、 8点末班的公交比例约占52%，是否产生较大的实际影响，需要每个有需求的人来判断。

因此，西安的公交现状，就算不限行，平时也很难满足人们的早晚高峰使用需求，就更不要说常态化限行后的绿色出行了。至于地铁？你恐怕没见识过早晚高峰小寨、北大街、科技路等大战的人挤人盛况吧？

△ 图/华商网

如果官方想推进常态化限行，如果不先解决这个问题，而是继续撩拨有车族和无车族之间的内讧，说什么多少人支持限行支持坐公交，恐怕是在挑战大家的智商。

毕竟，如果公共交通不好用，傻子才支持限行呢？

作者： 胡铁花| 部分图片来自网络

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原创作品，禁止转载

附赠彩蛋

文/钟楼大雁塔

禀夫人，小人本住在长安府的城边，

家中凑钱买了车，生活乐无边。

谁知那雾霾虎，它蛮横不留情，

每周至少限一天，阻我开车浪费钱。

我爷爷让它退税费，它装睡打出马虎眼。

我奶奶跟它要依据，它拿出缓堵当幌子，

强调了一百遍！一百遍！

小区车位贵还只卖不出租，

无奈冒风险，心中存侥幸，停靠马路边。

我为赶上班，一头扎入公交人群间

谁知那公交车，实在有风险。

车来挤不上，到站又挤不出，

让我坐过三站悲生凉。

小人身体壮，残命下班返，

可怜爱车它被条贴~~~

此怨更难填。

为求好出行，打算花钱买车再新添。

一辆出门行，一辆扔路边。

就当车辆增速快，做足功课限牌前。

从此防霾手册伴身边，与雾霾此仇不共戴天！

西安地铁这些站点，限流！

2023年春运工作于2月15日圆满收官。在为期40天的春运中，西安地铁累计运送乘客1.13亿人次，日均282.6万人次，较疫情前的2019年春运地铁客运量增长19%，34座车站乘降量创历史新高。

近日，随着通勤客流的不断攀升及中小学、各高校陆续开学，西安地铁客流将持续保持高位，早晚高峰大客流将更加突出，仅2月17日，西安地铁线网单日客运量达390.53万人次。

大客流应对措施

针对线网客流持续增长，西安地铁将按照“一线一策略”的方式，确保市民乘客安全有序出行。

①缩短各线路发车间隔；

②在2、3、6号线客流高峰时段增加上线列车数量；

③在3号线小寨站早高峰期间，上线备用空车前往缓解客流压力；

④在大客流集中进出的车站增加工作人员做好现场引导服务工作；

⑤在换乘车站增加应急保障人员，确保设施设备安全。

西安地铁线网部分车站在客流高峰时段，将根据现场客流适时启动客流控制措施，请市民乘客尽量错峰出行，另外早晚通勤提前做好行程计划。

西安地铁客流控制车站及措施

线路车站客流控制措施 1 沣河森林公园、三桥、皂河、北大街、五路口、通化门、浐河、半坡、纺织城站 ①换乘站大客流时段实施单向换乘、铁马绕行排队、分散车门上车；

②关闭部分进站闸机；

③安检前客流控制；

④通道处客流控制；

⑤出入口客流控制。

2 西安北站、行政中心、市图书馆、大明宫西、龙首原、北大街、钟楼、永宁门、南稍门、体育场、小寨、会展中心、航天城、韦曲南站 3 鱼化寨、延平门、科技路、吉祥村、小寨、大雁塔、北池头、青龙寺、延兴门、咸宁路、通化门、胡家庙、石家街、辛家庙站 4 文景路、行政中心、余家寨、五路口、大差市、建筑科技大学•李家村、大雁塔、大唐芙蓉园站 5 汉城南路、省人民医院•黄雁村、南稍门、建筑科技大学•李家村站 6 大差市、钟楼、西北工业大学、科技路、木塔寺、丈八一路、丈八四路、丈八六路站

什么是客流控制？

客流控制是出于保障乘客的出行安全，通过控制进入车站的客流，缓解拥堵，维持线网乘车秩序。

客流控制有什么作用？

具体来说，车站空间本身有限，若在一个相对封闭的空间内人流过大，聚集速度过快，大家互相推挤，容易发生跌倒摔伤等意外，列车到站后，大家都拥堵在车门位置，下车的下不来，上车的也挤不上去，不仅大家无法轻松出行，若有乘客堵住车门，列车车门无法关闭，不能按时发车，耽误一车人的时间，严重的还会影响到后续列车正常运行。因此，车站执行客流控制既是保障大家出行安全，也是确保地铁运营有序。

线网其它车站在早晚高峰时段也会配合换乘站执行客流控制，目的是为了均衡本线路、线网各车站的客流，避免换乘车站客流过大，协调各站上车人数，减缓大客流车站客流拥堵情况，从而确保大家出行安全。简单来说，客流量小的车站配合执行客流控制是为了控制列车满载率，让大客流车站的部分候车乘客能够上车，避免大客流车站过度拥堵。

假如没有客流控制会是怎样的场面呢？乘客在短时间内都涌入站台，将造成车厢拥挤、站台秩序混乱、拥挤、踩踏等。