深圳市特快科技有限公司广东深圳开往成都的直达特快，改经由渝利铁路，遂渝铁路运行

用户投稿 2025年12月12日 17:32:02 1 0

广东深圳开往成都的直达特快，改经由渝利铁路、遂渝铁路运行

Z332/333 Z334/331次列车 是中国铁路运行于广东经济特区深圳至四川省会成都之间的一对直达特快列车，自2013年1月14日起开行，由广州局集团广州客运段深成车队负责客运任务。列车使用3组中国铁路25T型客车，经由广深铁路、广石铁路、京广铁路、石长铁路、焦柳铁路、鸦宜铁路、宜万铁路、渝利铁路、遂渝铁路和遂成铁路运行，跨越广东、湖南、湖北、重庆、四川四省一市，全程2158公里。

深圳东站至成都西站Z332/333次 运行26小时17分，经停深圳东、东莞、广州北、韶关东、郴州、衡阳、长沙、常德、石门县北、宜昌东、重庆北、成都西。

成都西站至深圳东站Z334/331次 运行26小时57分，经停成都西、合川、重庆北、利川、恩施、宜昌东、长沙、衡阳、郴州、广州北、东莞、深圳东。

车次历史变化：

一直以来，东莞、惠州和赣南等地区去往四川只有东莞东至成都T126/127、T128/125次列车。随着中国西南地区与珠江三角洲的人员来往日益频繁，T126/127、T128/125次列车的客流压力不断增加，经常出现一票难求的状况。

2012年12月21日，配合中国铁路调整列车运行图，广州铁路集团增开了深圳东至成都东的K1092/1093、K1094/1091次列车，经京九铁路、武九铁路、汉宜铁路、宜万铁路、达万铁路、达成铁路、遂成铁路运行，改善入川运力不足的问题，同时结束深圳去往鄂西和万州等地区没有直达列车的历史。

2016年5月15日，K1092/1093、K1094/1091次于武昌至宜昌东段改经长荆、焦柳和鸦宜线运行。

2018年3月17日至5月20日，因应达成铁路双线隧道病害整治施工，K1092/1093、K1094/1091次列车暂时停运。

2019年12月30日，K1092/1093、K1094/1091次列车升级为直达特快列车，车次改为Z332/333、Z334/331次，同时改为使用25T型车体，同时列车于武昌至荆门段改经汉丹铁路、焦柳铁路运行，单程比此前提速9小时。

2023年7月3日至2025年1月4日，因凉万铁路驷步河大桥桥梁倒塌，Z332/333、Z334/331次列车停运。

2024年春运期间，开行临客深圳东~成都东Z4332/3 Z4334/1次列车，经由京九铁路、武九铁路、汉丹铁路、焦柳铁路、鸦宜铁路、宜万铁路、达万铁路、达成铁路和遂成铁路运行。

2024年6月15日，Z332/333、Z334/331次列车改经广深铁路、广石铁路、京广铁路、石长铁路、焦柳铁路运行，并且改为成都西站始发终到。

2025年1月5日，Z332/333、Z334/331次列车在凉雾站至遂宁站间改经渝利铁路、遂渝铁路（即宁蓉线）运行，并恢复日常运营。

本次调图后，成都和重庆至深圳之间Z332/333、Z334/331次和Z588/5 Z586/7次2对直达特快列车开行。

黑龙江齐齐哈尔开往广东深圳的鹤鹏号直达特快列车，行程3894公里

Z308/309 Z310/307次“鹤鹏号”列车 是中国铁路运行于黑龙江齐齐哈尔至广东经济特区深圳之间的直达特快列车，自2024年1月10日起按现车次开行，现由哈尔滨铁路局齐齐哈尔客运段东莞车队负责客运任务。列车使用4组25T型客车，经由平齐铁路、滨洲铁路、京哈铁路、津山铁路、津霸铁路、京九铁路运行，途经黑龙江、吉林、辽宁、天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东十省一市，全程3894公里。

齐齐哈尔站至深圳东站Z308/309次 运行41小时03分，经停齐齐哈尔、大庆西、肇东、哈尔滨、长春、四平、沈阳北、锦州南、山海关、唐山、天津、衡水、聊城、商丘南、阜阳、麻城、吉安、赣州、龙川、河源、惠州、东莞东、深圳东。

深圳东站至齐齐哈尔站Z310/307次 运行40小时08分，深圳东、东莞东、惠州、河源、龙川、赣州、麻城、阜阳、商丘南、菏泽、聊城、衡水、天津、唐山、秦皇岛、山海关、沈阳北、长春、哈尔滨、大庆东、齐齐哈尔。

车次历史：

现Z308/309、Z310/307次列车源于哈尔滨铁路局于2000年10月21日开行的齐齐哈尔至四平间的6001/6002次列车，使用22型非空调车底，2004年4月18日，中国铁路实行第五次大提速，这次提速使几大干线的部分区段线路基础达到时速200公里的要求，提速网络总里程达到16500多公里，其中时速160公里及以上的提速线路达到7700多公里，主要城市间客车运行速度进一步提高，旅行时间大幅缩短。其中哈尔滨铁路局把6001/6002次列车车次变更为1052/1051次，运行区间变更为齐齐哈尔至天津，仍然使用22型非空调车底。

2010年10月12日，1051/1052次列车更换为25G型空调车底，2011年1月，1051/1052次列车沈阳北站至龙家营站间改经京秦铁路和龙山联络线运行，2011年7月1日，车底换回为22型非空调车底，并与2123/4/5/6次列车套跑，2011年8月28日，车底改为和2209/2210次列车套跑，2012年7月30日，列车再次更换为25G型空调车底，车底来源为原K548/545、K546/547次列车使用的25G型AC380V空调发电车供电车体。